大雾苍茫，天空阴沉，到了青岛河套地带，一路上是田野和集镇。车子行驶到孟家村，一座道桥在不远处横亘绵延。来到高架桥上，平整的沥青路面延伸向雾的深处，人头攒动，机械设备的轰鸣此起彼应。荒芜，但不荒凉。这里，便是青兰高速公路双埠至河套段改扩建项目。

作为国家高速公路网青岛至兰州高速公路东端重要组成路段，青兰高速项目主线东起现青兰高速女姑口特大桥起点处，沿既有青兰高速向西，止于河套枢纽互通立交，是山东省“三横四纵”综合运输通道“济青通道”的重要组成部分，在国家和胶东半岛高速公路网中具有重要地位。

马鹏：“干项目就别怕吃苦”

3月6日，项目负责人马鹏“入场”青兰高速项目。他面临的是一支“临时拼凑”的团队。项目最初的人员是几名基础设施公司的员工，后来又逐步引入了社招、校招的员工，“项目部班子都是临时进场，没有经验”。

没有团队磨合的时间，3月9日，施工开始。“先要融入集体，然后还要带领集体，这并不是一件简单的事。”马鹏在盯现场之余，参与每个部门的工作与会议，“了解整个项目各体系的运转，同时也拉近和大家的距离”。与此同时，为了更好地开展工作，在基础设施公司领导的支持下，马鹏推行“点对点帮扶”，组织老员工“认领”新员工，让他们尽快融入项目环境；带领项目人员与业主、总监办、街道等相关主管部门沟通对接，建立对接联系通道，“慢慢地，项目部处理这些事件就容易了。”

5月初，经过一个多月的磨合，项目团队逐渐形成了默契，“吹响了正式大干的号角”，可问题也一个一个逐渐浮现。项目悬浇梁施工区域，与青岛地铁8号线和12号线有所重合，需办理涉地铁手续，才可以施工。等具备施工条件，工期已延误20天。马鹏带领团队与设计院、业主方沟通，同时邀请青岛理工大学专家，先后比对优化方案6次，最终制定了最佳施工方案，悬浇梁如期“交工”。

7月，项目面临雨季汛期。河套地势低洼，每逢下雨，项目就要面临积水问题。尽管在建设初期，项目部便考虑到了防汛工作，完善了排水设施，但因下游填海造陆，河道堵塞，排水仍然时有不畅，严重时，项目场地积水可达1米多深。“这时候就要带着水泵、划着小船，进去排洪抢险”，马鹏回忆道。为了最大可能减少损失，马鹏在项目实行汛期排查值班，8小时制三班倒，2小时汇报一次情况。

同时，他组织各部门、各体系联动起来，各司其职，由物资部门确保后勤、物料、电力保障，办公室抓雨衣、雨鞋防汛物资储备，梳理生活用品送到现场，商务体系排查受损情况，清点水损资源，并进行第三者保险理赔。汛期中，项目抢险因而得以井然有序。

“项目此前是个虾池，我们处理地面时，预留了泻洪沟”，为了应对汛期，马鹏还提前谋划，储备了三台抽量300方每小时的排水泵，在相应卡口提前布置，预备防汛，“同时在老青兰高速周边挖掘了截水沟，下雨时，高速上的水流会由截水沟汇集到虾池，我们再用柴油抽水机抽排，防止水灌进施工区域”。

谈到项目建设，令马鹏最难忘的是项目在全线争创的“几个第一”：完成全线首个拌合站建成启用、全线首个地系梁浇筑、全线首榀盖梁浇筑、全线首个悬浇梁承台浇筑、全线桩基浇筑总数领先。

“逢一必争”，是马鹏的执念，也是整个项目建设的驱动力。“当时过年期间，基础设施分公司的张浩总还有其他班子不放假，带着项目部攻坚了全线第一个拌混站，此后，我们项目就可以自己生产混凝土了，这让我备受鼓舞，此后就打定主意一定要事事争第一。”马鹏在每次“首件”施工任务前，会组织各体系开碰头会设置施工计划方案，方案常常要优化修改4到5次，每次开完碰头会时间都已接近凌晨，可马鹏却觉得值得，“体系联动一开始比较生疏，后面大家1-2次就能通过方案内容。”

方案确定后，马鹏便会重点推动计划落地，他推行责任区制度，要求大家“点对点蹲点”，所有地块责任到人、分工明确，他本人也冲在第一线，常常给自己定下最为困难的地块任务，“吃住在工地，吊来三四个集装箱，累了就在集装箱里睡，有事儿就随叫随到，时常通宵达旦”，保证项目建设进度。

同时，马鹏还尽最大可能，调度人力、物力推进建设。桩基施工时，现场共有旋挖钻机10台，“要知道，当时5个标段加起来旋挖钻机都不足10台”。主体抢工时他组织370名工人白加黑、五加二快速施工，现场管理人员后来也增加到了67人。

从桩基施工至今，马鹏已有70天未休息，当问及是否觉得劳累，他只是笑着说道：“干项目就别怕吃苦。”

马荣：“越是管事的人越要冲在前面”

3月20日，马荣来到项目现场担任总工，统筹现场的技术、质量、实验室各项工作。那时项目刚开始推进，拌混站刚刚完工，梁厂和钢筋厂做了80%，主体施工还尚未开始。

作为改扩建项目，青兰高速项目周边存在大量拆迁任务，公司负责施工的四标段，更是与一条石油运输管线区域大面积交叠，迅速完成拆迁，是建设的第一项重点任务。通常而言，项目征拆工作一般由业主牵头负责，为了不延误后续的施工进展，马荣和项目团队没有“守株待兔”，而是在业主的支持下，参与到征拆工作来，主动与产权单位对接沟通，为后续征拆奠定了良好的基础。

“项目计划于2022年12月底实现通车，但五号标段的匝道施工要想正常推进，就需要公司建设的四标段优先通车来提供作业条件，这就导致公司的建设工期相较其他标段少了20天左右。”马荣告诉我们。尽管他和项目团队在前期准备工作时“紧赶慢赶”，但等到真正开工，项目工期仍然紧张。“为此，我们制定了严密的工期计划。”马荣告诉我们。

结合业主的工期要求和现场的施工条件，马荣与项目团队一起排定了工期的总控节点，并根据工期计划调集材料，投入资源抓建设。“我们还对项目的计划进行动态调整，如果因为特殊原因，导致工期出现变化，那我们就会立马改计划，加强资源投入，重点进行抢工，拉回施工节奏。”马荣说道。

马荣还积极从技术方案优化入手，节约项目工期时间，提升建设质量。项目悬浇梁跨越青岛地铁8号线和12号线，施工难度很大，按照原定设计方案，桥梁0号块为12米，0号块浇筑完毕后，正巧位于地铁上方。按照常规要求，地铁上方不允许承重，无法架设墩柱，马荣积极对接业主和设计院，将0号块改为18米，在保证地铁正常运行、项目工程量保持不变的情况下，通过架设异形支架等优化施工措施，快速推进项目建设，节省工期12天，他还带领技术团队，优化0号块边框合龙段和现浇段施工方案，节省工期8天。

现场的拼搏同样重要。9月28日，项目掀起大干热潮，马荣与全体建设者一同，24小时连轴转，每天只睡3小时，加速推进项目建设，用30天时间完成了20根桩基、20个盖梁、60个墩柱的施工任务。马荣说：“那段时间是真的累，从大家的状态上能看出来，刚开始的时候，早晨打个电话大家就马上到现场了，后面就需要去宿舍里挨个拉人了，但在现场的时候没一个人叫苦。”

项目桥面铺装时，业主给的时间非常紧张，1天就要完成两联接近4000平方米的铺装任务。那段困难的日子，是马荣和马鹏两个人，一人一个晚上轮流现场值班，与所有建设者们一起紧盯进度和质量，完成了业主的任务。“不管是项目班子还是管理人员，激情很重要，越是管事的人越要冲在前面，不能在大家都拼上的时候，躲在队伍的后面。”采访中，马荣笑着说出了他抓项目建设的管理秘诀。

李欣泽：守护心爱的桥

“我从小就很喜欢路桥，但却很少能走到那么近去观察，当我真正站在那里时，我心里有点小小的震撼。”18年入职四公司的项目安全总监李欣泽说这话时，眼睛里透出一缕光，他告诉我们，能近距离参与这样一座大桥的建设，守护它的安全，让他感觉到十分满足。

“作为安全负责人，责任重大。”相对于房建工程，路桥市政的安全管理更为复杂。房建工程四周封闭，管理起来相对方便，可路桥却几乎是完全开放的，存在很多“便道”，这就很容易造成管理上的疏漏。

为解决这一问题，李欣泽采用“疏不如堵”战略，他与安全部全体人员一道，协同各部门工作时间，制定了道路使用时间表，周边道路在使用时间内放开通行，不用的时候，则设置关卡，派专人看守，加以控制，以此引导全体人员尽可能走正规通道。

此外，相对于房建工程而言，路桥市政项目机械使用数量更高、种类更多，李欣泽进场时，一天要入场汽车吊七八台，叉车五六台，泵车两台，和数不清的罐车，安全管理的难度也相应有所提升。为加强项目机械管理，李欣泽严格执行管理制度，所有车辆进场必须落实入场教育，并提前一天报告进场情况，车辆进场时，技术、生产等体系的人员需要同安全部一道举牌验收，重点检查相关证件、吊钩等重点部位情况，确保机械使用正常，不会发生危险。在机械使用过程中，他一面疏导交通，一面对危大工程进行管理，自他入职以来，项目实现安全事故零发生。

青兰高速全线跨度比较长，而安全部门只有5人，且其中大部分为新招聘员工和应届毕业生，要想随时随地管理全线人员，本身也存在一定困难。为此，李欣泽依照公司规定，严格落实执行全员安全生产责任制，项目全体人员均是安全员，同时果断采取“抓大放小”原则，危大工程采用旁站监督全覆盖，而安全用具穿戴等细节问题，则由全体管理人员和各工组的工长参与管理。

在李欣泽的努力下，项目安全工作有了改观，公司领导带班检查时，高兴地说道：“看得出来，项目安全管理改观不少。”

毛友炎：“总得去钻研一些东西”

2022年元旦，项目办公区刚刚落成，毛友炎在这时来到项目现场，成了第一批建设者。从即墨一汽大众项目成长起来，毛友炎积累了不少项目建设的技术经验，担任起项目技术部经理的职务。

到任后，第一个困难很快来到毛友炎面前，项目所处地带原本是一片虾池，做填平处理后，呈现为淤泥地质，地基条件非常不利于施工。经过10余次现场考察和大量的资料检索后，毛友炎很快确定了项目地基处理的方法。

他根据淤泥质深度，在淤泥质相对比较浅、地基条件比较好的位置，采用换填的形式进行地基改良，然后再组织实验室检测，保证地基稳定；在淤泥质比较深、地基条件比较差的位置，则采用增设预制管桩的方法，保证地基稳定；而针对拌合站等临时性建筑，他则将预制管桩更换为木桩，在确保地基稳定的前提下，节省施工成本，提高施工速度。经过1次专家汇报研讨，3次方案修改，方案顺利通过业主审核，很好地解决了项目地基处理的问题。

“青兰高速项目四标段的桥梁长度虽然不长，但也可谓‘麻雀虽小、五脏俱全’，设计牵扯的东西特别多、特别杂，仅就桥梁本身而言，就有预制梁、现浇梁、悬浇梁等普遍结构，这就代表着，他对技术、物资、工程等各个体系都有一个非常全面的要求，而且项目建设工期非常短，这本身就给项目建设造成了一些困难。”采访中，毛友炎告诉我们。

针对项目这一特点，毛友炎一面积极优化施工工艺，为项目抢出接近1月的工期，一面积极参与到体系协同中来，从技术的角度，为项目的其他工作提供助力。他参与到商务管理中，结合自身经验，为项目劳务队伍选择建言献策，协助项目选出最适合的分包团队；他参与到项目实验室工作中，与实验室负责人一同钻研青兰高速全标段施工经验，优化混凝土原材料和配合比，让项目展现出更好的成型质量。由此，加快了各体系工作的推进，提高了项目质量水平，让项目得以整体加速推进。

采访中，毛友炎说，技术部整体还是比较偏向内业的，施工的事情还是要多问问别人。我们到达项目时，毛友炎却正在现场，采访一结束，他又匆匆赶去现场工作了。“总得去钻研一些东西，才能把项目干好。” 毛友炎这样告诉我们。

吴福昊：“经历了人生不一样的体验”

6月8日，吴福昊来到四公司，直接驻进项目现场。17年毕业，做过房建施工，后来又参与市政道路的他，比别人更清楚，道桥类的基础设施工程，存在着更多难点。

相较于房建类工程，道桥基建工期更紧。“工人干的时候，你得跟上，工人不干的时候要自己上，自己去抢。”吴福昊这样告诉我们。不仅是施工，在物资体系，道桥基建工程也有很多“让人头痛”的地方。“要的东西更多，不同路段环境变化较大，受环境影响比也大，图纸变更也多，小东西要得更复杂”，这意味着物资体系的工作量非同寻常，此外，“大水大雨等突发性情况也比较多，需要临时购买材料来应对”。

6月15日，吴福昊刚来一周，项目就遇到大雨。积水严重，变道不畅，所有材料、机械都泡在了水里。“事发突然，当天无法组织抢险机械和工人，可以说是连夜雨偏逢屋漏了。”吴福昊回忆道。当时项目正值抢工阶段，“第二天要看不到水，才能施工”。

当夜，项目立即组建抢险队伍，到现场时，工作面水深已达1米，没过腰部。吴福昊紧急组织物资体系，协调沙袋等物料，调用抽水机，封堵，引流，抽水，修整变道。第二天，现场已具备一部分工作面，在生产体系抢工的同时，吴福昊同项目团队继续组织排水。项目团队“一边抢工，一边抢险”，持续了2天。“这是我工作五年第一次去现场抢险，经历了人生不一样的体验。”说到这里，吴福昊笑了。

“有时候项目上会临时性地要一些你们想不到的东西。”前两天，青岛突然降温，“当时用洒水车洒敷路面”，现场有两台洒水车被冻住，导致无法推进沥青施工，吴福昊紧接着联系资源，租借洒水车，在半天时间内解决问题，“大家都在抢，我们也得跟上，不能耽误生产口的施工”。吴福昊告诉我们，施工紧张的时候，1个月内总会遇上十余次这种紧急情况。

另有一次，项目突然得到通知要打造观摩点，第二天就要开展观摩活动。吴福昊接通知时，已是晚上8点，“要求第二天6点之前必须完成准备工作”。吴福昊赶忙打电话，联系物资，“那天晚上打了30多个电话”，协调各项准备工作，忙得一晚没有睡觉。“干物资，打电话没数，每个月有500分钟免费通话，月初到账，没几天就打完了。一个月光话费得300多块钱。”

采访中，我们了解到吴福昊喜欢打篮球， “通过篮球，和大家熟悉了。” 他回忆起新员工入职的时候，项目组织了篮球比赛，“一群来自五湖四海的人，在这里结成队伍，球场上合力夺分，现场上合力奋战”。

张浩：“这里都是并肩作战的‘朋友’”

8月13日，入职当天，2022届新员工张浩来到了青兰高速项目，负责现场56-75区域的下部结构。“对于我来说，完成从一个学生到一个现场管理人员的最大转变，就是对‘累’的适应。”张浩说道。

作为首个到任的56-75区域的项目管理人员，现场的队伍分配都未完善，有时难免配合不默契。但现场施工任务很重，“上午支模，下午打混凝土”，每天的节点工作必须当天完成，这就导致张浩常常加班补进度。项目的施工节点一件赶一件，张浩就一件赶一件的做自己的任务，“我家是青岛本地的，但来了以后，从干下构，再到桥面，到现在做沥青铺设，四个月，只回了两次家”。

除了这些以外，还有一件事让张浩有些难忘。“那时我刚入职，劳务队伍的工友们社会经验多，我有时候不能‘服众’”，磨合出现困难，不得已，张浩耐下性子来，和工友一对一开起碰头会，“单个人和他们聊，最后聊熟了，也摸清了不同队伍的‘脾性’”。

“虽然有时身体和精神都很累，但我很喜欢项目的氛围，因为大家都是心往一处使的，很多东西我不懂，都会有人耐心教我。”张浩说道，在负责70-71区域的下部结构时，他对于项目团队的团结氛围产生了很深的感触。

项目地处淤泥地质区域，部分甚至位于河道，需要用钢板桩进行支护，可张浩对此并没有经验。“那时，我的师傅生产经理张振基，和项目的其他前辈一起，把图纸、图片拿出来给我看，一点一点教给我，这个构件叫什么，那个构件叫什么，并用看图说话的形式交待好施工流程。”张浩回忆道。可因为张浩只“在纸面接触过”，没有实操过，现场施工还是犯了小错误，最终构件选用尺寸偏小，在挖掘机下挖淤泥的过程中，耽误了工期。

出现问题之后，张浩有些慌神，首先找到了自己的师傅张振基。“当时基哥就告诉我说别慌，然后一步一步教我该怎么处理，我心里先有了底，随后在他的指导下，调来微型挖掘机，并联系其他机械与操作人员，通过‘大挖’和‘微挖’的配合，一步一步解决完了这个问题”。

9月26日，张浩着手负责68-69区域的桥墩施工，因为经验不足，对于“地系梁施工、钢筋图纸怎么看”不太清晰，在这次考验面前，他显得有些紧张。“让我没想到的是，项目负责人马鹏、总工马荣、生产经理，也就是我师傅，张振基，他们在开始施工后，竟然都来‘站场’帮我，让我带队，手把手地和我一起进行这项施工任务”。在马鹏等人的帮助下，张浩顺利打下了第一根墩柱，“让我突然有了信心，后面的桥墩施工也顺利起来”。

采访中，张浩告诉我们，他很喜欢听“纵贯线”，特别是那首经典的《朋友》。“我怕生，来之前还挺紧张的，来了项目以后，大家给了我很多帮助，才发现，这里没有领导，没有职场，这里都是并肩作战的‘朋友’。”

采访结束，离开的时候，大雾已散去，我们清晰地看到，这条通衢大道，延向落日之下的远方。桥面上，工作人员依旧忙碌着，他们坚信，“踏平坎坷，方成大道”。而这条高速公路，也将带着青岛发展的梦想奔向目光所不能及的地方。